低速柴油机制造业如何占领微笑曲线两端0巴彦淖尔

低速柴油机制造业如何占领“微笑曲线”两端

低速柴油机制造业如何占领“微笑曲线”两端 导读:　　国际船市持续低迷，柴油机制造企业的日子也不好过。作为国内最具实力的低速柴油机制造企业，沪东重机有限公司去年柴油机产量一举突破了200万马力。今年年初以来，面对日益严峻的市场形势，沪东重机一方面立 ... 　　国际船市持续低迷，柴油机制造企业的日子也不好过。作为国内最具实力的低速柴油机制造企业，沪东重机有限公司去年柴油机产量一举突破了200万马力。今年年初以来，面对日益严峻的市场形势，沪东重机一方面立足柴油机主业，加强新机型的研发，大力推进本土化配套;另一方面，调整和优化产业结构，积极开拓大型工程机械设备、陆用电站等非船产品领域。该公司总经理秦文泉近日表示，对于中国船舶工业而言，最困难的时期并不是今年，而是明后两年。为此，沪东重机采取了多项措施进行应对，希望未来能够在技术研发和品牌建设这两个“微笑曲线”的获利高端上实现突破。

量价齐跌，产品积压严重

进入2012年后，整个船用柴油机市场呈现出量价齐跌的态势，新订单大幅减少，前5个月，不少企业甚至一份订单都没有拿到;同时，受船舶企业生产计划调整的影响，延迟交机、频繁调整生产计划、撤销订单的现象十分严重。而沪东重机前5个月交付了56台柴油机，新生效订单33台，在当前疲软的市场下显得尤为不易。

“原以为去年年底的价格已经很低了，可春节后船用柴油机的价格又下降了15%～20%，目前已经达到成本线。与最高峰时相比，船用柴油机价格下降了近一半。”秦文泉说。近年来，沪东重机的主力产品已由原来的机械型柴油机转为电控型柴油机，虽然制造成本较高，可由于市场疲软、竞争激烈，本该水涨船高的新型柴油机价格反而比机械型柴油机价格还要低。

船企生产计划的调整也给柴油机企业带来了不少麻烦。一些船厂因遭遇撤单等原因，无法按照合同规定期限接收机器，导致柴油机积压在造机企业，前5月，沪东重机积压了21台柴油机，可供存放的场地已经明显不够。秦文泉说，为了尽可能地降低风险，沪东重机密切关注船厂的生产状况，以及船厂与船东的关系、船东的资金情况等，并根据船厂接收产品的具体时间随时调整生产计划，如果船厂遭到船东撤单或新船交付时间被延迟半年以上，公司便可能暂停相关机器的生产。

主业做强，自主研发见功力

近年来，船用低速柴油机更新换代步伐加快，电控型柴油机逐步取代了机械型柴油机，成为市场追捧的机型。沪东重机及时引进相关专利，跟进电控型柴油机的制造技术，目前已经具备生产曼公司ME系列和瓦锡兰公司FLEX系列新型柴油机的能力。“出于节能降耗的考虑，船东愿意选择电控机型，这对柴油机制造企业而言，谁先具备新机型的制造能力，谁就能在市场上抢到更多订单。”秦文泉介绍，前几年，沪东重机交付产品中机械型与电控型的比例一直是9∶1，今年二者的比例约为7∶3，按照手持订单来看，明年这一比例将达到4∶6，估计两三年后机械型柴油机将退出市场。

除引进新机型外，沪东重机在自主研发方面也下了不少功夫。当前，船用柴油机的许多关键零部件仍然依靠进口，如果把曲轴算进去，约30%的关键零部件需由国外企业提供。为此，沪东重机一直将关键零部件本土化制造作为自主研发工作的重点，目前已经突破了多项关键技术，成熟机型的本土配套率已接近80%。“我们交付的机器中，有一半的曲轴需要进口，某些进口的零部件不仅价格昂贵，有时采购难度还很大。目前，能够国内配套的我们一定不会进口，其中有一些我们自己就可以完成，还有一些则需要与专业配套企业合作，这样不仅可以降低制造成本，而且在关键时刻不会被人‘卡脖子’。”秦文泉说。

据介绍，沪东重机目前正在开展低速柴油机的控制单元、供油单元、高压单元等关键部件的攻关工作，其中，控制单元今年年底将完成样机试制，预计明年可实现自主配套。此外，以沪东重机为依托的中国船舶工业集团公司动力研发平台已经初步建立，将重点打造动力系统研发核心能力，为相关产品的研发和产业化创造条件。

创新思路 聚焦产品陆用化

鉴于当前船舶市场“不给力”，沪东重机凭借自身较强的技术积累和制造能力，不断创新发展思路，优化产品结构，力求在系统集成和船用柴油机陆用化方面有所建树，以改变长期以来柴油机“一业独大”的局面。

秦文泉说，为船企提供船舶动力系统打包供应方案，是沪东重机未来发展的重要方向。“整个动力系统包括柴油机、螺旋桨、轴系等，以往船厂需分别向不同的供应商采购，现在我们可以向船厂提供整个动力系统从设计、配套、安装、调试直至售后服务的全部解决方案。这大大提高了产品的技术含量，对公司产值贡献也较大。”目前，沪东重机已经承接了两艘船的动力系统打包供应订单，除自身提供主机外，其他项目将与相关设计院所和配套企业合作，第一艘船的动力系统有望于明年年初交付。海洋工程装备市场也是沪东重机关注的重要领域，目前，该公司已经完成了前期的相关市场调研工作，未来将努力在海工装备推进和定位系统方面有所斩获。

此外，沪东重机已于2010年6月正式通过了国家核安全局“核电应急柴油发电机组设计/制造许可”审查，具备了核电柴油机设计和制造资质，为其朝船用产品陆用化方向发展奠定了坚实基础。目前，该公司正在努力进行市场开发，与国内核电领域的相关公司和院所接触，以期承接核电应急发电机组的总包建造合同。同时，该公司还积极参与南美柴油机发电厂项目，希望在海外陆用电站方面实现突破。

两端突破，加强营销和售后

6月19日，在希腊波塞冬海事展期间，沪东重机与中船集团公司旗下的上海中船三井造船柴油机有限公司、镇江中船设备有限公司联手在希腊举办了低速柴油机推介会。对于此次联合举办的海外产品推介会，秦文泉颇有感触地说：“当前，国内船企所造船舶中80%为出口船。以往，许多国外船东到中国造船都指明要韩国造主机，这令我们十分不解，通过这次推介才了解，许多国外船东并不知道中国还有优秀的柴油机制造企业。当然，韩国柴油机企业在市场营销和售后服务方面都比我们做得好，下一步我们将加大这方面的工作力度。国外船东之所以不选择我们的产品，在很大程度上是因为担忧服务和配件供应跟不上，这始终是我们市场营销的一块短板。”为此，他建议，国内相关的中低速柴油机企业以及吊机、锚绞机等配套企业不妨联合起来，共同建立海外技术服务和配件供应网络，以消除船东的后顾之忧。

秦文泉最后强调，近年来，全球造船业不断向亚洲转移，但一些高技术含量、高附加值的配套设备，还被牢牢地掌握在欧洲公司手中。全球每年配套产值大部分被欧洲配套商和专利公司赚走了，原因在于他们占据了自主研发和品牌建设这两个“微笑曲线”的高端。今后，我们也要在两个高端实现突破。

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